U2 - vs S-Bahnstation - KEHRTWENDE - Bad Homburg

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5 Projekte für ein starkes Bad Homburg


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U2 - vs S-Bahnstation

Aktuell
U2-Verlängerung oder S-Bahnstation? Fakten zur Wirtschaftlichkeit
Die Verlängerung der U-Bahnlinie U2 von Gonzenheim zum Bahnhof Bad Homburg ist mit erheblichen KOSTEN verbunden.
Die ursprünglich veranschlagten rund 55 Mio. € (2009) sind inzwischen auf etwa 200 Mio. € (2025) gestiegen.
Trotz Kostensteigerung um des 3-4 fache soll der Nutzen des Bauvorhabens überwiegen.
Der NUTZEN muss folglich mit den KOSTEN "mitgewachsen" sein.
Rechnerisch wären das
NUTZEN ca. 300 Mio € / KOSTEN ca. 200 Mio € = NKI 1,5
Damit ist das Projekt zwar förderfähig, bewegt sich jedoch nur knapp über der Wirtschaftlichkeitsschwelle
Symbolbild (KI-generiert)
Datengrundlage der Bewertung
Die ursprüngliche Bewertung basierte teilweise auf Verkehrsanteilen (ca. 38 %), die dem Frankfurter Binnenverkehr zuzurechnen sind.
 
Unklar ist:
 
  • ob diese Anteile in der aktuellen Berechnung weiterhin enthalten sind
  • oder ob die Datengrundlage angepasst wurde
   
Trotz möglicher Bereinigung wird weiterhin ein Nutzen-Kosten-Index von etwa 1,5 erreicht.
Alternative: S-Bahnstation Gonzenheim
Eine mögliche Alternative ist eine zweigleisige S-Bahnstation im Bereich der heutigen U2-Endhaltestelle Gonzenheim.
Potenzielle Effekte:
 
  • direkte Verknüpfung von U-Bahn und S-Bahn
  • Anbindung an die Regionaltangente West
  • bessere Erreichbarkeit des Bahnhofs Bad Homburg
  • Anschluss südlicher Stadtteile
       
Eine solche Lösung wurde bereits im Flächennutzungsplan 2010 berücksichtigt (siehe Auszug auf FNP 2010)
Auszug aus dem Flächennutzungsplan 2010 _ https://www.region-frankfurt.de/media/custom/3255_322_1.PDF
Kostenvergleich
  • U2-Verlängerung: ca. 200 Mio. €
  • S-Bahnstation (oberirdisch, zweigleisig): ca. 5–20 Mio. €
 
Wirtschaftlichkeit
Bei deutlich geringeren Investitionskosten und vergleichbarem verkehrlichem Nutzen ergibt sich rechnerisch ein deutlich höheres Nutzen-Kosten-Verhältnis.

NK-Index Schätzung:
U2-Verlängerung: NKI ca. 1,5
S-Bahn-Alternative: NKI ca. 5 – 8
Förderrechtlicher Rahmen
Nach den Grundsätzen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes gilt:
  • Maßnahmen müssen wirtschaftlich sein
  • Nachfrage und Nutzen müssen die Investition rechtfertigen
 
Offene Punkte
  • Wurde die S-Bahn-Alternative aktuell geprüft?
  • Mit welchem Ergebnis?
  • Auf welchen Daten basiert der aktuelle Nutzen-Kosten-Wert?
  • Welche Änderungen wurden seit 2009 vorgenommen?
Fazit
  • Kosten der U2-Verlängerung haben sich vervierfacht
  • Wirtschaftlichkeit liegt nur knapp über Fördergrenze
  • Deutlich günstigere Alternative vorhanden
  • Vergleichende Neubewertung erforderlich
     
Wirtschaftlichkeitsvergleich
U2-Verlängerung  - mit alternativer S-Bahn-Station

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